IndiGo संकट में भी Air India क्यों नहीं बन पाया ‘महाराजा’? टाटा के हाथ में आने के बाद भी क्यों नहीं सुधरे हालात?
Air India अपनी विरासत को भूल गया। 2012 में कोलकाता हवाई अड्डे पर एक बोइंग 737 को पार्क करने के बाद, एयरलाइन इसे भूल गई। एक दशक बाद, यह विमान एक ट्रैक्टर-ट्रेलर पर बेंगलुरु पहुंचा। यह भूलने की बीमारी सिर्फ एयर इंडिया तक ही सीमित नहीं है, बल्कि यह एयरलाइन के लिए भी आरक्षित है। जब दिसंबर में IndiGo के संकट के बीच लाखों यात्री फंसे हुए थे, तो किसी को Air India याद नहीं आया, जो कभी भारतीय आसमान का ‘महाराजा’ था।
दशकों पहले, Air India डिफ़ॉल्ट विकल्प था। यह एक परिवार के सदस्य जैसा महसूस होता था, जैसे वह खुशमिजाज, बेरोजगार चाचा। हमेशा मौजूद, लेकिन शायद ही कभी ध्यान दिया जाता था। लेकिन विमानन उद्योग unforgiving है। यदि कोई वाहक लोगों को सबसे अधिक जरूरत पड़ने पर सीटें प्रदान नहीं कर सकता है, तो वह बिना वाहन के स्टेपनी जैसा है।
निजी-सार्वजनिक-निजी चक्कर के बाद, Air India अभी भी खुद को पुनर्गठित करने की कोशिश कर रहा है। इसने Vistara को भी अपने में मिला लिया, एक ऐसा ब्रांड जिसने कुछ ही वर्षों में खुश ग्राहकों का एक समूह बनाया था। Vistara, टाटा और सिंगापुर एयरलाइंस का एक संयुक्त उद्यम, युवा और तेजी से बढ़ने वाला था। विलय को उलटा होना चाहिए था, जिसमें Air India Express एक अलग ब्रांड के रूप में रहता।
IndiGo, परिचालन लागत को कम करने के लिए एक ही प्रकार के विमान (Airbus 320 परिवार) का उपयोग करता है। इसके विपरीत, Air India के पास अब विमानों का एक विस्तृत मिश्रण है। IndiGo की परिचालन क्षमता, अल्ट्रा-लीन क्रू रोस्टरिंग और सैन्य-ग्रेड टर्नअराउंड अनुशासन ने इसे भारत के घरेलू विमानन बाजार में 65% हिस्सेदारी दिलाई है। Air India 27% के साथ दूसरे स्थान पर है।
Air India अभी भी अतीत की देरी, असंगत सेवा और ग्राहक सेवा की कमी जैसी समस्याओं से जूझ रहा है। वर्षों की बुरी यादें एक सप्ताह की अशांति में मिट नहीं जाती हैं। इसलिए, जब भारत ने IndiGo द्वारा सैकड़ों उड़ानों को रद्द होते देखा, तो देश के मन में यह विचार कभी नहीं आया कि Air India उसका ‘महाराजा’ बन सकता है।
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