IndiGo संकट में भी Air India क्यों नहीं बन पाया ‘महाराजा’? टाटा समूह की एयरलाइन की ‘विरासत’ और ‘वर्तमान’ की कहानी।
Air India भूल गई। विरासत वाली एयरलाइन बस यह भूल गई कि उसने 2012 में कोलकाता हवाई अड्डे पर एक बोइंग 737 पार्क किया था। इसलिए, एक दशक से अधिक समय तक एक ही स्थान पर रहने के बाद, विमान एक ट्रैक्टर-ट्रेलर पर बेंगलुरु की यात्रा पर निकला। भूलने की बीमारी सिर्फ Air India की संपत्ति नहीं है, यह एयरलाइन के लिए भी आरक्षित है। इसलिए, जब दिसंबर में भारत कई दिनों तक ठप रहा, और IndiGo की गड़बड़ी के बीच लाखों लोग असहाय होकर परेशान थे, तो किसी को Air India याद नहीं आया—जो कभी भारतीय आसमान का महाराजा था।
अधिकांश सहस्राब्दी और उससे ऊपर के लोगों ने संभवतः अपनी पहली उड़ान Air India के विमान में भरी होगी। दशकों पहले, यह डिफ़ॉल्ट पसंद थी। यह किसी तरह एक परिवार के सदस्य जैसा महसूस होता था, उस खुशमिजाज, बेरोजगार चाचा जैसा। हमेशा मौजूद, लेकिन शायद ही कभी ध्यान दिया जाता।
हालांकि, विमानन क्षमा नहीं करता। एक वाहक दशकों से व्यवसाय में हो सकता है, लेकिन अगर वह लोगों को सबसे अधिक आवश्यकता होने पर सीटें प्रदान नहीं कर सकता है, तो वह वाहन के बिना स्टेपनी जितना ही अच्छा है।
Air India, अपने निजी-सार्वजनिक-निजी चक्कर के बाद, अभी भी खुद को पुनर्गठित करने की कोशिश कर रही है। इसने एक ब्लैक होल स्टार की तरह व्यवहार किया, जिसने चमकती नई Vistara को निगल लिया—एक एयरलाइन ब्रांड जिसने पंख फैलाने के कुछ ही वर्षों में खुश संरक्षकों का एक समूह बनाया था।
Tata और Singapore Airlines का संयुक्त उद्यम Vistara युवा और तेजी से आगे बढ़ रहा था। विलय दूसरे तरीके से होना चाहिए था, जिसमें समूह का बजट वाहक Air India Express एक अलग ब्रांड बना रहता ताकि लोगों को JRD Tata के स्वतंत्रता-पूर्व उद्यम की याद दिला सके।
Tata समूह, IndiGo सहित प्रतिस्पर्धियों का मुकाबला करने के लिए एक दिग्गज बनाने की तलाश में, पुराने पर विश्वास किया। 12 नवंबर, 2024 को, Vistara का Air India में विलय हो गया, जो अभी भी एक नवीनीकृत बेड़े के साथ अपने पैर जमाने की कोशिश कर रही है। कहा जाता है कि इसके कई चौड़े शरीर वाले विमान, जैसे 787 और 777, रेट्रोफिट बे में हैं।
IndiGo के विपरीत, जो परिचालन लागत को कम करने के लिए एक ही विमान प्रकार (Airbus 320 परिवार) उड़ाता है, Air India के पास अब विमानों का एक विस्तृत मिश्रण है—Airbus A320neo से लेकर Boeing 787-8 और Dreamliners तक। 8 दिसंबर की रॉयटर्स रिपोर्ट के अनुसार, Air India समूह के पास 302 विमान हैं, जिनमें Air India Express के 115 शामिल हैं, जबकि IndiGo के पास 417 हैं।
बेड़े के आकार से कहीं अधिक, यह IndiGo की परिचालन क्षमता है, जिसमें अल्ट्रा-लीन क्रू रोस्टरिंग और सैन्य-ग्रेड टर्नअराउंड अनुशासन शामिल है, जिसने इसे भारत के घरेलू विमानन बाजार हिस्सेदारी का 65% हासिल कराया। Air India 27% के साथ बहुत पीछे है।
IndiGo ने अच्छे ऑन-टाइम प्रदर्शन के साथ भी लाभ उठाया, जबकि Air India के विमान और यात्री किसी मंत्री या नौकरशाह के लिए डामर पर इंतजार करते रहे। Tata समूह के पास वापस आने के बावजूद, Air India एक बीते युग के ‘जंगल राज’ के दाग से जूझ रहे विमानन के तेजस्वी यादव की तरह है। पिछली देरी, असंगत सेवा, ग्राहक सेवा प्रतिक्रिया, और शिकायतों की लंबी सूची जारी है।
वर्षों की बुरी यादें एक सप्ताह की उथल-पुथल में मिट नहीं जाती हैं। इसलिए, जब भारत ने सदमे के साथ देखा कि IndiGo ने नए पायलट ड्यूटी मानदंडों को लेकर सैकड़ों उड़ानें रद्द कर दीं, तो देश के दिमाग में कभी नहीं आया कि Air India उसका चमकता हुआ कवचधारी ‘महाराजा’ हो सकता है।
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