सूर्य की तीव्र विकिरण ने रोके एयरबस के 6000 विमान, कंपनी के इतिहास में सबसे बड़ा रिकॉल

सूर्य से निकलने वाली तीव्र सौर विकिरण ने एयरबस ए320 परिवार के विमानों के सॉफ्टवेयर में एक गंभीर भेद्यता को उजागर किया है, जिसके परिणामस्वरूप दुनिया भर में हजारों विमानों को खड़ा कर दिया गया है। यह समस्या तब तक बनी रहेगी जब तक कि इसमें सुधार नहीं किया जाता। यह घटना एयरबस के 55 साल के इतिहास में कंपनी के लिए सबसे बड़ा रिकॉल है।

इस समस्या का संबंध एलिवेटर एइलरॉन कंप्यूटर (ELAC B) के सॉफ्टवेयर संस्करण L104 से है, जो ऊंचाई की गणना करता है और उड़ान सतहों को नियंत्रित करता है। सौर ज्वार (solar flares) के दौरान उच्च ऊंचाई पर यह सॉफ्टवेयर डेटा को भ्रष्ट कर सकता है।

इस गंभीर स्थिति को देखते हुए, यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) ने 28 नवंबर, 2025 को एक आपातकालीन वायु-योग्यता निर्देश (EAD) जारी किया। इस निर्देश में यात्रियों की उड़ानें फिर से शुरू करने से पहले तत्काल मरम्मत को अनिवार्य किया गया है।

यह समस्या जेटब्लू एयरवेज की एक ए320 उड़ान (B6-1230) के दौरान सामने आई, जो कैनकन से नेवार्क जा रही थी। 30 अक्टूबर को 35,000 फीट की ऊंचाई पर, विमान में अचानक अनियंत्रित पिच-डाउन (pitch-down) की घटना हुई, जिसमें कम से कम 15 यात्री घायल हो गए। विमान को आपातकालीन स्थिति में टैम्पा, फ्लोरिडा में उतारा गया।

एयरबस की जांच से पता चला कि अचानक ऊंचाई में कमी, जो सामान्य सीमाओं से अधिक गंभीर थी, सौर विकिरण के कारण ELAC डेटा के भ्रष्ट होने से हुई थी। हालांकि, ऑटोपायलट ने विमान की दिशा को ठीक कर लिया था। यह अब तक की एकमात्र ज्ञात घटना थी, लेकिन विश्लेषण से ए320ceo और ए320neo वेरिएंट में व्यापक जोखिमों का पता चला है।

ए320 परिवार के विमानों ने ‘फ्लाई-बाय-वायर’ तकनीक की शुरुआत की थी, जिसमें कॉकपिट नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल भेजते हैं जिन्हें ELAC जैसे कंप्यूटर द्वारा संसाधित किया जाता है। यह कंप्यूटर एलिवेटर और एइलरॉन को समायोजित करता है, जिससे दक्षता और सुरक्षा के लिए यांत्रिक लिंकेज समाप्त हो जाते हैं।

सौर ज्वार, जो सूर्य से निकलने वाले आवेशित कणों के तीव्र विस्फोट होते हैं और प्रकाश की गति से यात्रा करते हैं, क्रूजिंग ऊंचाई पर विमान के इलेक्ट्रॉनिक्स में प्रवेश कर सकते हैं। ये कण मेमोरी में बिट्स को फ्लिप कर सकते हैं और कमजोर L104 सॉफ्टवेयर में ऊंचाई की गणना को भ्रष्ट कर सकते हैं। सबसे खराब स्थिति में, अनियंत्रित त्रुटियां अनियंत्रित एलिवेटर आंदोलनों को ट्रिगर कर सकती हैं, जिससे संरचनात्मक क्षति का खतरा हो सकता है।

एयरलाइंस को अगले राजस्व उड़ान से पहले ELAC सॉफ्टवेयर को L103 पर वापस लाना होगा या हार्डवेयर को बदलना होगा। इस प्रक्रिया में प्रति विमान लगभग तीन घंटे लगते हैं। यात्री-मुक्त ‘फेरी उड़ानें’ (तीन चक्रों तक) विमानों को रखरखाव स्थलों तक ले जाने की अनुमति देती हैं।